Correas de distribución de motores y transmisiones por correa dentada con varias poleas: longitud y número de dientes de la correa con cualquier número de poleas, poleas locas y tensores, relación cigüeñal-leva, cuánto se desplaza la distribución por cada diente de correa, dientes engranados y abrazamiento en cada polea. Arrastre las poleas para cambiar la disposición.
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Deje «Dientes de la correa» vacío para usar el número entero de dientes más cercano. Introduzca el número de dientes impreso en la correa para ver cuánto debe compensar el tensor.
En el orden en que la correa recorre el lazo. Las funciones «cigüeñal» y «leva» fijan la relación de distribución. Interior = dientes de la correa sobre la polea; Dorso = polea loca o tensor liso que presiona el dorso de la correa. Coordenadas desde el centro del cigüeñal, y hacia arriba.
| Nombre | Función | Dientes / Ø | Lado | x mm | y mm | Ø primitivo | Abrazamiento | Dientes engranados | rpm |
|---|
La correa trabaja sobre su línea primitiva, que está dentro de los cordones de tracción. En una polea dentada, el radio de la línea primitiva es z·p / 2π. En una polea loca lisa que apoya en el dorso de la correa, es el radio de la polea más la distancia del dorso de la correa a la línea primitiva. Entre dos poleas la correa sigue la tangente común, así que la longitud es la suma de los tramos rectos más los arcos abrazados en cada polea.
Datos de las correas (paso p, distancia a la línea primitiva u, espesor t, altura del diente h): HTD 8M 8 / 0,686 / 5,6 / 3,4 mm; STD S8M 8 / 0,686 / 5,3 / 3,05 mm; HTD 5M 5 / 0,572 / 3,6 / 2,06 mm; GT2 5 mm 5 / 0,572 / 3,8 / 1,91 mm (manuales de diseño de Gates). Las correas de distribución de automóvil suelen tener perfil curvilíneo de 8 mm o STD; consulte los datos del fabricante de la correa para su motor. El recorrido del tensor mostrado es la variación de longitud que debe absorber el tensor; el movimiento real del brazo depende de su geometría.
Esta calculadora obtiene la correa de distribución de un motor o de cualquier transmisión por correa dentada con más de dos poleas. Elija una disposición (4 cilindros en línea SOHC o DOHC, V6 con cuatro árboles de levas o una transmisión sencilla de dos poleas), el perfil de la correa y arrastre las poleas del cigüeñal, las levas, la bomba de agua, las poleas locas y el tensor hasta su posición en el motor. Devuelve la longitud de la correa sobre la línea primitiva y el número de dientes, cuánto debe compensar el tensor con la correa montada, la relación cigüeñal-leva, cuántos grados se desplaza la distribución si la correa se monta con un diente de error, el abrazamiento y los dientes engranados en cada polea, las velocidades de las poleas y la velocidad de la correa.
La disposición necesita una correa HTD 8M de 143 dientes; el tensor absorbe los últimos 1,1 mm. Si la correa se monta con un diente de error en una leva, la distribución de esa leva queda desfasada unos 16° de cigüeñal, suficiente para perder potencia o, en un motor de interferencia, hacer que las válvulas golpeen los pistones.
Sume los tramos rectos y los arcos alrededor de cada polea, todo medido sobre la línea primitiva de la correa. Para cada par de poleas vecinas, el tramo es √(d² − (r1 − r2)²), donde d es la distancia entre centros y r los radios primitivos; cada polea añade r × su ángulo de abrazamiento en radianes. Divida por el paso para obtener el número de dientes, que debe ser entero.
En un motor de cuatro tiempos cada cilindro hace una explosión cada dos vueltas de cigüeñal y cada válvula abre una vez en ese ciclo, así que el árbol de levas debe girar exactamente a la mitad de la velocidad del cigüeñal. Con una correa dentada, eso significa que la polea de leva necesita exactamente el doble de dientes que la del cigüeñal.
Un diente de correa mueve la leva 360° divididos por el número de dientes de la polea de leva, y el doble en el cigüeñal. Con una polea de leva de 44 dientes, un diente son 8,2° de árbol de levas o 16,4° de cigüeñal, suficiente para perder potencia, que el motor funcione mal y, en un motor de interferencia, arriesgar que las válvulas golpeen los pistones.
Los fabricantes de correas recomiendan al menos seis dientes engranados en las poleas que transmiten carga, como el cigüeñal y los árboles de levas. Con menos, la correa puede saltar sobre los dientes bajo carga. Los accesorios poco cargados, como una bomba de agua, pueden funcionar con tres o cuatro. Las poleas locas y el tensor sirven para aumentar el abrazamiento donde es demasiado pequeño.
Una correa tiene un número entero de dientes, así que su longitud rara vez coincide exactamente con la disposición de las poleas. El tensor compensa la diferencia y mantiene la correa con la tensión correcta mientras se alarga y se calienta. Su recorrido debe cubrir la pequeña diferencia de longitud más el alargamiento de la correa durante su vida.
Las correas son más silenciosas, ligeras y baratas y no necesitan aceite, pero hay que cambiarlas periódicamente, normalmente cada 60 000 a 160 000 km, y una correa rota puede destrozar un motor de interferencia. Las cadenas duran mucho más, pero son más pesadas, más ruidosas y pueden alargarse. Muchos motores BMW, incluido el M30 del Serie 7 E23, usan cadena, mientras que muchos motores de cuatro cilindros de los años 80 a 2000 usan correa.
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