Compare sus neumáticos actuales con una medida nueva. Vea lado a lado el diámetro, el flanco y la circunferencia, cuánto se desviará el velocímetro y qué otras medidas caben en el mismo paso de rueda.
Guardado solo en este navegador. Use Exportar para tener un archivo que pueda respaldar, compartir o importar en otro equipo.
| Actual | Nuevo | Diferencia |
|---|
| Medida | Diámetro | Dif. | Ancho |
|---|
Una medida como 225/45 R17 significa 225 mm de ancho de sección, un flanco con una altura del 45 % del ancho y una llanta de 17 pulgadas. Todo lo demás se deduce de esos tres números.
Mantenga el nuevo diámetro dentro de aproximadamente ±3 % del original (muchos fabricantes de neumáticos e inspectores usan ±2 %). Un diámetro mayor hace que el velocímetro marque de menos, lo que no está permitido en la UE (UNECE R39: el velocímetro nunca debe indicar menos que la velocidad real). Compruebe también el índice de carga, el código de velocidad y que el neumático más ancho no toque el paso de rueda ni la suspensión con la dirección girada a tope.
Esta calculadora compara dos medidas de neumático y muestra qué cambia al montar ruedas o neumáticos nuevos. A partir de designaciones como 205/55 R16 y 225/45 R17 calcula la altura del flanco, el diámetro total, la circunferencia, las vueltas por km o por milla, la diferencia en porcentaje, la velocidad real cuando el velocímetro marca un valor y el cambio de altura libre. Conductores, talleres de neumáticos, mecánicos y aficionados al coche y a la moto la usan para comprobar antes de comprar un aumento de llanta, un juego de invierno o un neumático todoterreno.
225/45 R17 es un buen sustituto «más uno» de 205/55 R16: solo un 0,38 % más grande, así que el velocímetro marca apenas 0,4 km/h de menos a 100 km/h. La mayoría de los velocímetros de serie marcan unos puntos de más, lo que absorbe esta diferencia, pero compruebe la holgura de los 20 mm de ancho extra con la dirección girada a tope.
225 es el ancho de sección en milímetros. 45 es la serie o relación de aspecto: el flanco mide el 45 % del ancho, es decir 101,25 mm. R indica construcción radial y 17 es el diámetro de la llanta en pulgadas. Una designación completa como 225/45 R17 94W añade el índice de carga (94 = 670 kg por neumático) y el código de velocidad (W = 270 km/h). Estos códigos siguen las convenciones ETRTO e ISO usadas en todo el mundo para neumáticos de turismo.
Diámetro = diámetro de llanta × 25,4 + 2 × ancho × serie / 100, en milímetros. Para 225/45 R17: 17 × 25,4 = 431,8 mm de llanta, más dos flancos de 225 × 0,45 = 101,25 mm cada uno, da 634,3 mm, o 24,97 in. La circunferencia es π × diámetro, aquí 1992,7 mm, y las vueltas por km = 1 000 000 / circunferencia = 502. El diámetro real de rodadura bajo carga es un 2–3 % menor que este valor nominal.
Sí. El velocímetro cuenta vueltas de la rueda o de la caja de cambios, así que un neumático de mayor diámetro recorre más distancia por vuelta de la que el velocímetro supone, y marca de menos. Velocidad real = velocidad indicada × diámetro nuevo / diámetro anterior. Con un neumático un 3 % mayor, 100 km/h en el indicador son realmente 103 km/h, y 60 mph son realmente 61,8 mph. El cuentakilómetros cuenta el mismo 3 % de menos. En la UE, la UNECE R39 exige que el velocímetro nunca indique menos que la velocidad real.
La pauta habitual es mantener el diámetro total dentro de ±3 % de la medida original, y muchos fabricantes, talleres y organismos de inspección usan un ±2 % más estricto o solo admiten una desviación menor hacia arriba. Mantenerse cerca hace que el velocímetro, el ABS, el control de estabilidad y los desarrollos funcionen como se diseñaron. Iguale o supere también el índice de carga y el código de velocidad originales, y compruebe que un neumático más ancho no toca el paso de rueda, la suspensión ni los frenos con la dirección girada a tope y la suspensión comprimida. Lo que es legal lo deciden las normas de homologación de cada país.
Consiste en montar una llanta mayor manteniendo aproximadamente el mismo diámetro total con un neumático de perfil más bajo. «Más uno» añade 1 pulgada de llanta y normalmente 10 mm de ancho con 5 a 10 puntos menos de serie, por ejemplo de 205/55 R16 a 225/45 R17, lo que cambia el diámetro solo un 0,4 %. El flanco más bajo y rígido hace la dirección más precisa y da más agarre, pero la marcha es más firme, se daña más fácilmente en los baches y suele costar más.
Sí, en la mitad del aumento de diámetro, porque solo cambia la distancia del centro del eje al suelo. Cambio de altura = (diámetro nuevo − diámetro anterior) / 2. Pasar de 265/70 R17 (802,8 mm, 31,6 in) a un neumático de 33 in (838,2 mm) eleva los ejes y la carrocería unos 17,7 mm, o 0,7 in. Los kits de elevación de suspensión solo suben la carrocería, mientras que los neumáticos más grandes también elevan el eje y el diferencial, que es lo que mejora la altura libre fuera de carretera.
Lo que necesita para construir, medir o comprobar el resultado.
Manómetro de neumáticosMantenga correcto el radio de rodaduraVer en Amazon →Medidor de profundidad de dibujoEl desgaste también cambia el diámetroVer en Amazon →
Velocímetro GPSVerifique el error del velocímetroVer en Amazon →
Separadores de ruedaGane holgura para neumáticos más anchosVer en Amazon →Como afiliado de Amazon, TorqueMath obtiene ingresos por las compras que cumplen los requisitos. Los precios y la disponibilidad se muestran en Amazon.
Comprobado: 9 resultados comparados con libros de texto, normas y datos de fabricantes por una revisión independiente. Ver las comprobaciones →