Calculadora de desarrollos y diferencial

Multiplique la relación de la marcha por el grupo final para obtener la relación total y use después la circunferencia del neumático. En unidades métricas: rpm = velocidad (km/h) × relación total × 1 000 000 / (60 × circunferencia en mm). En unidades de EE. UU.: rpm = mph × relación total × 336 / diámetro del neumático (in). Ejemplo: 70 mph, 0,85 × 3,73 = 3,17 en total y un neumático de 25,0 in dan 70 × 3,17 × 336 / 25,0 ≈ 2990 rpm. El radio de rodadura bajo carga es un 2–3 % menor que el nominal, así que las rpm reales son algo más altas.

Significa que el árbol de transmisión (piñón) da 3,73 vueltas por cada vuelta del eje y las ruedas. La relación sale de los dientes: una corona de 41 dientes movida por un piñón de 11 dientes da 41/11 = 3,73. Relaciones de puente habituales son 3,08 (40/13), 3,42 (41/12), 3,73 (41/11), 4,10 (41/10) y 4,56 (41/9). Estas combinaciones impares se eligen a propósito para que no engranen los mismos dientes en cada vuelta, lo que reparte el desgaste.

Una relación numéricamente más alta, como 4,10 en lugar de 3,73, es un desarrollo más corto. Multiplica más el par, así que el coche acelera con más fuerza y remolca mejor, pero el motor gira más rápido en crucero y baja la velocidad máxima en cada marcha. Una relación numéricamente más baja da una conducción en autopista más silenciosa y económica, pero menos aceleración. Pasar de 3,73 a 4,10 cambia las rpm y el par en rueda en 4,10 / 3,73 = 1,10, es decir, un 10 % en todas las marchas.

Sí. Un neumático más grande recorre más distancia por vuelta, lo que equivale a un grupo final numéricamente más bajo. Relación efectiva = relación real × diámetro del neumático anterior / diámetro del nuevo. Pasar de neumáticos de 26 in a 28 in con un puente de 3,73 da 3,73 × 26 / 28 = 3,46. Para recuperar la sensación original haría falta unos 3,73 × 28 / 26 = 4,02, así que la opción habitual más cercana es 4,10. Tras el cambio también hay que recalibrar el velocímetro.

En una curva la rueda exterior recorre un camino más largo que la interior. La caja del diferencial lleva unos satélites que engranan con los dos planetarios, de modo que los dos palieres pueden girar a distinta velocidad mientras su media es igual a la velocidad de la caja: n_int = n_caja × (R − t/2) / R y n_ext = n_caja × (R + t/2) / R, donde R es el radio de giro y t el ancho de vía. Un diferencial abierto siempre envía el mismo par a ambas ruedas, así que si una patina sobre hielo, la otra recibe solo ese mismo par pequeño.

Lo más fácil es la placa del puente o el código en la etiqueta de la puerta o en el manual de taller. Sin ellos, levante las dos ruedas motrices, ponga la caja en punto muerto, marque el árbol de transmisión y un neumático y gire el neumático una vuelta completa contando las vueltas del árbol. Con diferencial abierto y la otra rueda libre obtendrá la mitad de la relación, así que gire el neumático dos vueltas o sujete la otra rueda. El método más exacto es contar los dientes de la corona y del piñón con la tapa quitada.